Reúne características únicas y singulares

La alta velocidad por el embalse de Contreras recibe el Premio Internacional Puente de Alcántara

Este tramo emblemático y de enorme dificultad técnica de la conexión Madrid-Valencia de alta velocidad ha requerido la construcción de tres túneles y tres viaductos en tan sólo 6,5 km de trazado.

Por Construarea.com - 08/07/2010

El tramo embalse de Contreras–Villargordo del Cabriel de la conexión de alta velocidad Madrid-Levante ha sido galardonado con el XI Premio Internacional Puente de Alcántara. La Fundación San Benito de Alcántara ha seleccionado esta construcción por reunir características únicas y singulares que la convierten en una de las mayores obras de ingeniería civil de los últimos tiempos, así como por “el empleo de técnicas novedosas de ejecución, la pureza de líneas de la estructura y la belleza e integración en el paisaje”, apunta el fallo del jurado de los premios.

El paso de la línea de alta velocidad Madrid-Levante por el embalse de Contreras ha resultado una de las obras más singulares del recorrido determinada por la orografía accidentada de la zona, los condicionantes derivados de una preocupación creciente por la conservación del entorno y las especificaciones técnicas requeridas. Todo esto motivó que resultara necesaria la construcción de tres túneles (el de la Hoya de Roda, el del Rabo de la Sartén y el de la Umbría de los Molinos) y tres viaductos (el de la Cuesta Negra, el del embalse de Contreras y el del Istmo) en tan sólo 6,5 kilómetros de trazado. La obra ha supuesto una inversión de más 166 millones de euros.

Dentro de la complejidad de las obras acometidas para construir el paso por el embalse, el jurado ha valorado especialmente el viaducto de Contreras, que es el puente de arco de hormigón para ferrocarril de mayor luz de Europa (261 m.) y récord absoluto de España en puente de arco de hormigón.

Ejecución de gran dificultad
La ejecución de las obras de este tramo emblemático de enorme dificultad técnica ha contado con profesionales de todas las especialidades de ingeniería civil. Se han empleado diferentes técnicas constructivas, como obras de tierra, túneles artificiales, viaductos de grandes dimensiones, etc. Además, todo ello en un entorno de alto valor ecológico y con un respeto medio ambiental muy por encima de lo habitual en obras e infraestructuras.

Para el desarrollo del proyecto fueron necesarias técnicas novedosas para la ejecución tanto de los viaductos como de los túneles, lo que ha supuesto que esta obra se haya convertido en referencia mundial, habiendo recibido visitas de delegaciones de EEUU, Rusia, Marruecos o Polonia para recoger la experiencia española y aplicarla en la futura construcción de sus redes de alta velocidad.

Respeto al medioambiente
Un condicionante de esta obra ha sido evitar en todo momento la afección al Parque Natural de las Hoces del Cabriel, un aspecto que ha contribuido a que el tramo sea uno de los más complejos de todo el trazado.

Se ha prestado especial atención a las especies protegidas que habitan en la zona: las rapaces águila real, águila perdicera, azor, búho real y halcón peregrino, limitando las actividades de la obra en los meses de nidificación, evitando realizar desbroces, movimientos de tierra, voladuras y trabajos nocturnos, y adaptándolas a las necesidades medioambientales. Igualmente, se han ejecutado pasos de fauna convenientemente acondicionados para evitar que la infraestructura suponga una barrera a la fauna de la zona.

El Premio Internacional Puente de Alcántara se otorga de forma conjunta a promotores, proyectistas y constructores. En este caso, el promotor ha sido Adif, mientras que el proyecto ha corrido a cargo de Adif, Sener-Gestec y CFCSL. La empresa constructora ha sido la UTE formada por Azvi y Sanjosé Constructora.

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