La construcción finalizará en 2010

Pedelta diseña dos puentes atirantados en Guinea Ecuatorial

Juan Sobrino, de la ingeniería Pedelta, es el responsable del diseño de dos puentes atirantados en Oyala (Guinea Ecuatorial) que unirán la región litoral y oriental de Welenzas y que se alzarán sobre el río Wele. El proyecto acaba de iniciarse y se espera que esté acabado en 2012.

Por Construarea.com - 12/05/2010

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La ingeniería española Pedelta, con el ingeniero Juan Sobrino a la cabeza, es el responsable de los nuevos puentes atirantados en Oyala (Guinea Ecuatorial).

El proyecto y la construcción de los puentes han sido contratados a un consorcio liderado por BBGE (Bouygues Batiment Guinea Ecuatorial) que ha contratado los servicios de la empresa española Pedelta para desarrollar el proyecto y la asistencia técnica durante la construcción. La construcción se ha iniciado en 2010 y se espera su finalización en 2012.

Los puentes atirantados de Oyala responden a la necesidad del Gobierno de Guinea Ecuatorial de impulsar un ambicioso plan de carreteras tras el descubrimiento y explotación reciente de yacimientos de petróleo. Este plan incluye la conexión de la región litoral del continente y la región oriental de Welenzas.

Puente atirantado Oyala, en Guinea Ecuatorial

La urbanización del municipio de Oyala ha hecho necesaria la construcción de sendos puentes sobre el río Wele de acceso a la ciudad.
Los dos puentes tienen características geométricas similares. Cruzan el río con un tablero atirantado de tres vanos de 135 m de longitud y un vano principal de 80 m. La plataforma tiene un ancho de 22,6 m que permite el paso de 4 carriles y aceras peatonales.

La obra tiene una fuerte dimensión simbólica y se ha aplicado un diseño adaptado, tanto desde su concepción como para su construcción, para reducir el impacto ambiental en una zona selvática de gran valor ecológico.

Para el ingeniero Juan Sobrino, un aspecto presente en la concepción de estos dos puentes ha sido la voluntad de minimizar el consumo de materiales, fundamentalmente los que deben ser importados o transportados desde lejos, ya que representan un elevado coste de la obra. “Esta directriz ha guiado el diseño. En determinadas ocasiones se adoptan geometrías o procedimientos de construcción que pueden requerir más personal en obra pero reducen el material. Y en este caso, esta ha sido la idea fundamental: se consigue un puente más económico, se genera trabajo y se reducen los recursos materiales, implantándose bien en el concepto actual de sostenibilidad”, explica Juan Sobrino.

Palabras clave:  arquitectura , ingeniería , pedelta , puentes atirantados

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